CBR 250 VS NINJA 250 VS R25

Pada Mei 2014 lalu, Yamaha dan Honda meluncurkan varian motorsport terbaru mereka, yaitu All New Honda CBR 250 dan Yamaha R25. Dengan meluncurnya kedua motor tersebut, bisa dipastikan persaingan di segmen moge sport bakal memanas. New Honda CBR 250 sendiri mengusung sejumlah perbedaan dan konsep terbaru mereka. Sedangkan di Kawasaki, varian Ninja RR Mono juga baru meluncur, meskipun Ninja 250FI masih menjadi ikon moge mereka di segmen 250cc.

Perbandingan Performa Yamaha R25 vs Ninja 250 vs CBR 250

Membandingkan harga ketiga moge, semuanya berimbang. All New Honda CBR 250 versi standar dibanderol Rp. 49,95 juta. Sementara Yamaha R25 dibanderol Rp. 53 juta, dan Kawasaki Ninja 250 seharga Rp. 53,7 juta. Bicara soal moge sport fairing, tentunya tak lepas dari performa. Manakah yang paling unggul dari ketiga motor tersebut?

All New Honda CBR 250 yang diluncurkan hampir bersamaan dengan Yamaha R25 mempunyai spesifikasi mesin silinder tunggal DOHC berkapasias 249 cc. Powernya 28,1 Hp pada kitiran 9.000 rpm dan torsi puncak mencapai 23 Nm pada putaran 7.500 rpm. Bobotnya 164 kg dengan kapasitas bahan bakar 13 liter.

All New Honda CBR 250

Kawasaki Ninja 250 yang menjadi moge 250cc terlaris 2013 mengusung mesin injeksi 2-silinder, DOHC, berkapasitas 249cc yang mampu menghasilkan power hingga 31,5 hp pada putaran 11.000 rpm dengan torsi puncak maksimum mencapai 21 Nm pada putaran 10.000 rpm. Bobotnya 172 kg dengan kapasitas tangki 17 liter.

Kawasaki Ninja 250FI

Yamaha R25 yang menjadi pendatang baru moge sport di tanah air mengusung mesin injeksi DOHC 2-silinder yang mampu menghasilkan power maksimum hingga 35,6 hp pada putaran 12.000 rpm. Sedangkan torsi nya mencapai 22,6 Nm pada putaran 10.000 rpm. Bobotnya 166 kg dengan kapasitas tangki 14,3 liter.

Yamaha R25

Adu Kecepatan: Yamaha R25 vs Kawasaki Ninja 250 vs Honda CBR 250

Dari spesifikasi teknis ketiga motor, All New Honda CBR 250 berada di paling bawah, diikuti dengan Kawasaki Ninja 250. Sedangkan Yamaha R25 dengan spek power hingga 35,6 hp bisa  diklaim memiliki performa paling cepat dari ketiga motor.

New CBR 250 dengan torsi maksimum 23 Nm yang didapat pada putaran 7500 rpm bisa menjadi yang tercepat dalam hal akselerasi dan responsif mesin. Karakter motor CBR 250 memiliki keunggulan di putaran bawah-menengah yang cocok dengan gaya berkendara 'stop and go' seperti di perkotaan atau jalanan padat. Belum lagi dimensi motor dan bobotnya yang paling ringan dibandingkan kedua motor kompetitornya. Meskipun demikian, Yamaha R25 cukup bisa mengimbangi CBR 250 dalam hal torsi. Dengan selisih poin 0,4 Nm, rasanya tidak berpengaruh banyak dalam hal respon mesin. Tinggal tergantung joki mana yang lebih berani memuntir gas.
Biar gak penasaran, ini ada rekaman video drag ketiga motor dengan spek standar yang digeber di jalur 1,5 km: Video Adu Drag Ninja 250 vs R25 vs CBR250R https://www.youtube.com/watch?v=_xmHdalIEvo

Nah, bagaimana? tertarik membeli salah satu motor diatas?

Demikianlah informasi mengenai Perbandingan Performa Yamaha R25, Ninja 250, CBR 250. Semoga bermanfaat

Kenapa Pilih & Nggak Pilih Motor 250cc?

50 Jutaan. Perlu EA’s Blog sebutkan lagi alasan kenapa banyak Bikers tanah air yang “mentok” di motor 150cc ?? Yup, Motor di kelas ini buaanyak banget peminatnya, bahkan nggak sedikit juga yang sampai kebawa mimpi untuk bisa boyong ke garasi (uhukk ahemm, saya contohnya)… Tapi faktanya, Nggak semua kalangan bisa beli ! Sekalipun maksa kredit, Cicilan perbulan nya itu lho… Nggilani.

Nah, Karena penulis sederhana yang jadi admin blog ini termasuk salah satu yang memimpikan punya motor 250cc. So, Ini pendapat EA’s Blog tentang Alasan untuk Pilih & Nggak Pilih Motor berkubikasi 1/4 Liter ini.  Cekidots !

250cc itu Nggak Mahal !

Sesungguhnya, Motor 250cc itu nggak mahal-mahal banget koq… Ini serius lho ! Banyak motor 150cc yang justru lebih mahal. Kecuali 250 cc yang ada di otak Brosist cuma Ninja… Ninja… Dan Ninja. Ya iyalah keleus kalau yang itu mah, Berat ! Harga barunya bikin mules, Harga secondnya juga jadi pembuyar mimpi indah… Salah sendiri, Sinetron Si Boy tak kunjung di banned KPI.

Buat Brosist yang berdana pas-pasan, Punya motor 250cc jelas bisa banget koq ! Brosist bisa lirik Honda (Old) CBR250R Non ABS lansiran 2011-2012 yang percaya nggak percaya, Harganya berkisar antara 25-30 Jutaan aja (Tergantung Kondisi) !! Naik sedikit, Ada Suzuki Inazuma 250 lansiran tahun 2012-2013 dengan banderol 30-35 Jutaan… Masih kemahalan ?? Coba cek Megelli 250 RE/RV Second deh, Kalau beruntung (ada yang jual), Mungkin Brosist bakal dapat motor 250cc dengan harga 20 jutaan aja. Tuh kan, Masih lebih murah dibanding Ninja RR, CBR150R K45 & YZF R15 malah…

Atau kalau mau yang keluaran anyar juga ada koq ! Silahkan tengok Kawasaki Z250SL &Ninja RR Mono Non ABS lansiran 2014 kemarin, Harganya cuma tembus 30-35 jutaan lho ! Dengan uang (atau cicilan, bagi yang kredit) yang sama banyak, Kita bisa dapat motor 250cc dengan muntahan power yang 50-70% lebih ngacir ketimbang 150cc… Mewah, Gaya dan Km nya rata-rata masih tergolong rendah pula ! Cocok buat yang hidupnya ingin penuh gaya, Tapi duitnya pas-pasan… Saya bicara secara realistis aja loh ya.

Oke oke oke, Nuff said ! Bagi yang otaknya rada “bebal” dan cuma ingin merdunya suara stereo ala Knalpot Ninja 250, Juga bisa… Serius deh ! Brosist sekalian bisa tengok tuhKawasaki Z250. Sekarang harga lansiran 2013 nya cuma sekitar 40-42 jutaan koq, Bahkan banyak yang lebih murah Loh

Faktanya, 250cc Itu Tetap Saja Mahal !

Oke, Halangan pertama sudah kita temui jawabannya… So, Punya motor 250cc jelas bukan hal yang mustahil lagi bagi yang berpenghasilan “standar” seperti saya. Tapi yang perlu diingat, Itu baru harga motornya lho ! Jika mampu melewati kesulitan pertama, Maka tantangan kedua pun sudah menanti. Apaan tuh ? Ya, Biaya perawatan dan modifikasi (jika memang doyan modif) pun bakal jadi momok yang menghantui cicilan #eh maksudnya pengeluaran Brosist.

Pertama, Karena motor diatas semuanya dalam kondisi second hand, Alias bekas… Maka jangan lupakan juga biaya restorasinya nanti. Iya kalau dapat motor bekas yang terawat, Kalau nggak ?? Nah lho, Anggaran nya lumayan mencekik dompet tuh… Gearset Kawasaki Z250 kombinasi merk SSS (Gear) & RK (Rantai) saja sudah tembus Rp. 1,3 jutaan lebih tuh ! Itu baru gearset, Belum part yang memang kurang bersahabat dengan Motor Second, Layaknya kampas kopling (500 ribu, WRX Kevlar), Filter Udara (400 ribu, Ferrox), Kampas Rem (205 ribu, OEM), Ban (1 Jutaan, Lokal), dll… Hayooo ?? Okelah masih bisa subtitusi ke part motor lain yang lebih murah, Tapi tetap saja biayanya nggak sedikit !

Kedua, Biaya perawatan & pajak tahunan nya… Di motor kecil lainnya, Uang servis bulanan paling hanya 100-150 ribu (Servis + Oli)… Tapi di motor 250cc ? Uang segitu cuma kebagian untuk biaya servis doang ! Belum olinya yang harus berkualitas (Minimal Motul Ester), Sekali ganti bisa sampai 2-3 botol pula ! Dan jangan lupakan pajaknya yang jauh lebih besar dibanding motor < 250cc lain… Kan nggak lucu kalau motornya keren tapi servisnya setahun sekali, plus pajaknya mati pula ! #Gubrak…

Ketiga, Pasti bosen kan dengan tampilan motor standard ?? Nah, Modifikasi adalah jawaban terbaiknya… Tapi tahukah Brosist kalau harga sembako modif motor 250cc itu jauuuuuuhhhh lebih mahal dibanding bebek atau skutik ?? Yup ! Di Skutik / Bebek, uang 1,5 Jutaan bisa untuk rombak kaki-kaki, masih sisa buat beli kopi pula. Sementara di 250cc ? Paling-paling cuma kebagian Jalu Paddock, Frame Slider & Hand guard doang ! Serius deh, Tanya saja sama yang sudah punya Ninja 250, Inazuma, CBR250R, atau Ninja RR Mono Custom…

So, Itu dia beberapa alasan mengapa Brosist harus Pilih & Nggak Memilih motor 250cc. Sengaja, EA’s Blog nggak bahas soal Bobotnya yang berat untuk sehari-hari, Bensin nya yang boros (plus Anti-Premium), atau blablabla lainnya… Basi ! Jika memang ingin meminang Motor 250cc, Alangkah baiknya pikirkan dulu secara matang sejak awal. Bukan cuma soal mampu belinya doang loh ya, Tapi juga kebutuhan si motor tersebut nantinya… Kalau memang nggak sanggup, Masih ada beberapa alternatifnya yang EA’s Blog rekomendasi seperti Ninja 150 R / RR. Tapi kalau sanggup dan siap atas segala konsekuensinya lahir-batin, Sikat Vrohh !!

source:http://enoanderson.com/

Honda NR250 Turbo & VT250FTC, Duet Dahsyat Anti Regulasi !

Di era motor klasik era 1960-80’an, Suzuki, Yamaha & Kawasaki adalah segelintir produsen yang terdepan dalam mendevelop motor, ataupun teknologi yang digunakan… Tapi saat kita bicara soal Inovasi, Tak perlu diragukan lagi, Di era tersebut Honda layak mendapat julukan “The Craziest” alias Produsen “Paling Gila” dalam setiap aspek sepeda motor. Dimulai dari Honda Six RC166–RC174–CBX1000 (60’an), NR500 (70’an), hinggaNR750 Endurance/Prototype (80’an)…

Masih ada yang menganggap kurang gila ? Tentu saja masih kurang ! Surprise kan ? wkwkwk… Karena yang tadi EA’s Blog belum semuanya tuh Brosist ! Nah, Di Artikel Historical Bike kali ini, Kita bakal membahas 2 motor sekaligus yang jadi saksi bahwa hanya regulasi & peraturan yang mampu mengalahkan “Kegilaan” peninggalan OpaSoichiro Honda… yang dibalut dalam “kisah tak sempurna” ala Honda NR250 Turbo & VT250FTC ! Cekidots…

Honda NR250 Turbo

Honda NR250 Turbo, Konon dibuat persis dengan NR500 MK IV…

Kisah tentang motor fenomenal yang keberadaannya cukup misterius ini diawali sejak akhir era 70-an… Saat Honda yang saat itu pendiriannya teguh soal motor 4-Tak, Dihadapkan dengan fakta pelik bahwa motor 2-Tak jauh lebih powerfull & liar dibanding motor 4-Tak… So, Seperti yang sudah pernah EA’s Blog ulas sebelumnya, Mereka menciptakan Honda NR500. Motor dengan teknologi sasis, suspensi, serta metalurgi yang terbaik di masanya… Dan nggak cuma itu yang bikin greget, Faktanya, NR500 mengusung mesin 90° V4 Oval-Piston, DOHC 32-Valve, plus Dual Side-Mounted Liquid-Cooled – alias bak mesin V8 yang di lakban #eh disulap menjadi V4 (Karena regulasi saat itu hanya memperbolehkan maksimal 4 Silinder).

Ide yang diusung Opa Soichiro Honda, Irimajiri-San, dan kawan-kawan memang super-duper fenomenal ! Bahkan seakan membuktikan betapa jauhnya gap antara Honda dan pabrikan lainnya dalam hal pengembangan Mesin 4-Tak… Tapi, Kenyataannya dilapangan sangat bertolak belakang. Dengan Power yang sangat besar, Kitiran mesin mencapai 23.000 RPM, plus Teknologi serta Faktor “X” yang belum se-modern sekarang, Honda NR500 tak pernah mencapai kata “Sukses“… Bahkan banyak media yang membuat lelucon bahwa singkatan Honda NR adalah “Never Ready” alias Motor yang nggak pernah siap balapan…

Honda NS500 Freddie Spencer

Sempat diupayakan terus-menerus selama beberapa tahun, Honda akhirnya menyerah dengan keadaan dan ikut membuat Motor Balap GrandPrix 2-Tak yang bernama Honda NS500. Ditunggangi pebalap legendaris Freddie Spencer, NS500 mendulang hasil yang sangat Positif bagi Pabrikan sayap tunggal… Tapi, Ide tentang Oval-Piston “Gokil” milik NR-Series tak pernah padam ditelan waktu.

Meskipun tetap ikut balap bareng motor 2-Tak, Tapi di tahun 1982, Pabrikan sayap mengepak coba menentang FIM (Selaku penyelenggara WGP saat itu), soal regulasi GrandPrix yang seakan menyudutkan motor balap 4-Tak Honda… Mereka coba menyampaikan masukan kepada FIM, tentang sebuah rencana untuk membuat motor 4-Tak bisa bersaing dengan motor 2-Tak… Caranya, Dengan membuat motor 250cc 4-Tak 2 Silinder, dengan bantuan teknologi Turbocharger ! Alasan Honda saat itu cukup kuat, Lantaran Motor 4-Tak sudah terbukti lebih ramah emisi gas buang, plus “Doping” Turbocharger yang mampu meningkatkan Power & Efisiensi sekaligus…

Sketsa Desain Mesin Honda NR250 Turbo

Dan youknow Brosist ? Honda nggak cuma asal jeplak doang tuh ! Sebagai bahan pertimbangan FIM, Mereka juga membuat prototype Honda NR250 Turbo (codename : NR250TC)… Ya, Nggak salah lagi, 250cc Oval-Piston Turbocharger tuh Brosist !! Ini juga membuktikan kesungguhan Opa Soichiro dkk, bahwa Honda belum menyerah soal NR-Series…!

Pertanyaan nya : Bagaimana mungkin motor 4-Tak 250cc 2 Silinder bisa menyaingi Power Motor 2-Tak 500cc 4-Silinder, Sekalipun ditambah Turbocharger ? Nah, Disitulah trik yang dimainkan Honda… Seperti yang sudah sedikit disinggung sebelumnya, Pada dasarnya, Oval-Piston milik Honda adalah teknik menggabungkan 2 Piston menjadi 1 ! Yang berarti, Mesin V-Four aslinya adalah V8, dan V-Twin berarti ?? Bener banget, NR250 aslinya adalah Motor balap 250cc V-Four !! Bloody hell…

Terkejut ? Eits, Simpan dulu… Yang lebih bikin greget lagi, Honda tak hanya sekedar menambahkan Turbo ke NR250, Tapi juga sekaligus Twin-Turbo dan Intercooler nya tuh Brosist ! Alias masing-masing Blok & Head silinder nya punya Turbo dan Intercooler masing-masing ! Sebelum menanamkannya ke mesin Oval-Piston anyar ini, Honda juga diketahui sempat mencoba Turbocharger ke NR500 juga lho ! Sketsa pengembangannya, Bisa Brosist saksikan sendiri di pic yang EA’s Blog sertakan diatas tadi… Kurang Gokil apa lagi coba…?

NR500, NR750 Endurance, NR750 & NR250 Turbo… Hail Honda NR-Series !!

Dengan kombinasi Super Fenomenal tersebut, Maka nggak heran saat dites internal, Honda NR250 Turbo mampu memuntahkan tenaga hingga 153 PS @ 18.500 RPM ! Plus bobot yang cuma 125 Kg saja tuh… Dengan power dahsyat seperti itu, plus Bobot yang sangat-sangat ringan, Maka nggak heran kecepatan maksimum yang diklaim Honda setara dengan Motor Balap 500cc 2-Tak saat itu – alias “More than 160 Mph (265 Km/h)“…

Tapi rencana dan proyek besar Honda ternyata hanya menjadi tumpukan file usang FIM semata… Karena penguasa tertinggi WorldGP tersebut tetap mempertahankan “The Winning Team” alias masih percaya pada kecepatan, kemudahan, serta efisiensi cost dari motor 2-Tak ! Untuk menegaskan penolakan tersebut, FIM sampai membuat pasal yang mengatur pelarangan penggunaan Turbocharger bahkan Oval-Piston juga tuh !! NO TURBOCHARGING UNIT, NO OVAL PISTON, Tulis mereka… Tapi, Jejak dan pengaplikasian Turbo 250cc dari Honda masih terus berlanjut…

Honda VT250FTC

Mati satu, Tumbuh seribu… Itulah gambaran soal “Ide Gila” dari Honda. Kalau sebelumnya mereka gagal mengaplikasikan “Turbo 250” di ajang balap motor sejagad, WorldGP (MotoGP)… Kali ini di tahun 1983 mereka coba mengaplikasikannya langsung di motor jalanan, Alias motor yang nantinya bakal diproduksi massal ! Namanya dikenal dengan sebutan Honda VT250FTC, atau yang merupakan akronim dari VT250F Turbocharger… Ebusyed ??

Adalah Asaka Honda R&D, Divisi pengembangan Pabrikan Sayap mengepak yang diberi tanggung jawab oleh HRC soal development motor 250cc V-Twin Turbocharger, buah dari kegagalan Honda Racing di masa lalu… Takeo Fukui (yang nantinya jadi Presiden Honda tahun 2003-2009) adalah sosok utama dibalik pembuatan motor satu ini. Idenya saat itu, Menggabungkan produk 250cc Honda yang sudah diterima dengan baik di pasar domestik Jepang, Honda VT250F, dengan Turbocharger yang digunakan di NR250.

Honda VT250F

Doping & Extra nya…

Kalau sering pantengin Artikel Historical Bike ala EA’s Blog, Brosist sekalian pasti udah nggak asing lagi dengan nama Honda VT250F… Karena Sportbike yang pertama kali rilis di tahun 1982 ini sudah pernah EA’s Blog kupas tuntas di artikel Generasi 250cc V-Twin Honda. VT250F juga merupakan versi pendahulu dari VTR250, yang sempat digosipkan menjadi basis pengembangan New CBR250RR V-Twin, Meskipun akhirnya ZONK alias Hoax !

Sepasang “Doping” berlabel IHI Turbocharger dijejali ke mesin VT250F yang sudah mendapat rombakan di sektor Head & Silinder yang sudah diperkuat dengan material berkelas. Sebagai input selanjutnya, Takeo juga menambahkan Kopling Hidrolik (Hydraulic Clutch)… Hasilnya amazing Brosist ! Secara Full-Spec, Honda VT250FTC ini sanggup memuntahkan tenaga hingga 90 PS @ 11.500 RPM alias 2 kali lipat motor 250cc Inline-Four Super Hi-Rev layaknya CBR250RR & CB250F Hornet ! Edaannn…

Tapi, Spesifikasi tersebut jelas terlalu ekstrim untuk digunakan dijalanan umum (begitupun durability nya yang pasti ‘sekali pakai buang’). Asaka Honda R&D kemudian membuat versi de-tuned alias Down-spec (Penurunan rasio kompresi, Perubahan timing pembakaran, dll) sesuai dengan kebutuhan Jalan Raya… Meskipun demikian, power yang dihasilkan Honda VT250FTC tetap impresif – di angka 53 PS @ 12.500 RPM… Dan yang lebih membuat konsumen penasaran, Seperti yang ditulis Majalah “RIDE” Jepang, Honda juga menyertakan VT250FTC sebagai katalog produk tahun 1985 dengan status “Coming Soon“…

Kesuksesan ini kemudian memancing Honda untuk segera mendaftarkan Prototipe VT250FTC ke Ministry of Transport Jepang (atau sejenis Kementrian Transportasi Jepang gitu deh)… Namun, Jawaban yang diterima pihak Honda kala itu seakan jadi ulangan di tahun 1982 silam kala usul mereka ditolak oleh FIM. Ya, Ministry of Transport Jepang menilai Honda VT250FTC terlalu berbahaya untuk diproduksi dan diperjual-belikan di Pasar Domestik Jepang kala itu… alias Ditolak !! Motor 250cc yang biasanya jadi pilihan Biker pemula, Justru disodorkan Spesifikasi yang bahkan lebih powerfull dibanding motor 400-600 cc ! Yang lebih parah, Pasar Honda VT250F (versi standar nya) adalah JDM Only…

Tak kehabisan akal, Honda coba mengalihkan pemasaran Honda VT250FTC ke Ekspor atau Luar Negeri… Saat itu target mereka adalah Amerika, dan Eropa – dengan konsumen yang memang tergila-gila Motor Eksotis High-Speed ! Namun sayangnya, Jawaban pemerintah luar negeri kala itu seragam. Kira-kira seperti ini artinya nih Brosist : “Mereka coba menjual motor yang bahkan ditolak Izinnya oleh Pemerintahnya sendiri“.

Akhirnya gimana tuh ?? Ya udah, Gitu deh, Bubar, Bablas angine… Berakhir di gudang R&D ataupun di Museum Honda semata. Kalau di-personifikasikan, Honda VT250FTC bersama dengan pendahulunya, NR250 Turbo, mungkin teronggok lesu menyalahkan nasib yang seakan tak berpihak pada keduanya… “Ditolak lagi, ditolak lagi !” Begitu mungkin keluhnya… Meskipun demikian, Jalan yang diambil Honda untuk mendevelop NR250 Turbo & VT250FTC jelas perlu kita apresiasi tuh Brosist !! 250cc V-Twin plus Twin Turbo ?? Busyed, Kebayang deh kalau seandainya jadi dipakai di WGP ataupun di-produksi massal… By the way, Kapan lagi ya Honda berani bikin motor “gokil” kek begini ??

” Honda NR250 Turbo & VT250FTC, Limitless !!! “

source from :http://enoanderson.com/2015/11/11/honda-nr250-turbo-vt250ftc-duet-dahsyat-anti-regulasi/2/

introducing..

a newbie blogger from indonesia,displaying the information about aoutomotive development  and news from indonesia and all around the world...may the post from my blog will be useful